本月酸洗無縫鋼管價格跌勢擴大，進口礦破位下行，現普氏77.75美元/噸，較上月大幅下跌，產量激增，庫存高企仍然是不變的事實；目前成材仍在底部震蕩，鋼廠受資金制約無力采購，整體來看，節后市場仍悲觀，后期礦價有望沖擊75美元位。國產礦弱穩格局不改。受制于終端需求疲軟，鋼市上揚無力，進口礦跌跌不休又不斷占領國內市場份額，鋼企對于內礦打壓心態一直沒有消除，市場又缺乏利好，預計短期弱勢難改。從下游行業來看，中汽協預計9月份乘用車零售量為158萬輛左右，同比增長11%，環比增長17%；預計9月份乘用車批發量為164萬輛左右，同比增長11%，環比增長19%。目前來看，乘用車零售基本符合預期，原因是9月同期的節能車補貼退出帶來的零售偏高，而本輪節能車補貼仍處于生產和新品上市期，零售拉動不大，導致今年9月增速相對回落。無力支撐鋼價上行。且政策面傾向于微刺激為主，對行業利好有限，而下游行業需求疲軟，資金緊缺仍然是行業常態，預計酸洗無縫鋼管或將震蕩探底運行。全國冷軋價格本月弱勢下跌為主，鋼廠生產積極性較高，供應量維持高水平，而需求卻出現減弱，市價也一路走低，市場看空氛圍較濃，后期冷軋價格仍有下跌的空間。原料價格大幅降低，鋼企盈利情況總體尚佳，成本下降也給鋼廠出廠價格下調帶來了一定空間。此外，鋼價持續下跌，為了縮小倒掛幅度，鋼廠紛紛下調。在傳統“銀十”到來之際，龍頭鋼企帶頭下調價格，意味著其對于后期的板材市場持悲觀態度。綜上所述，“旺季不旺”已成定局，上游原料跌跌不休，成本支撐幾無，酸洗無縫鋼管廠未有減產意愿，多數鋼廠產能利用率較高，市場供應壓力增加；從下游來看，在資金緊張以及價格持續走低的背景下，終端基本采取低庫存操作，節前備貨企業、備貨量均比去年呈現明顯下降，所以長假期間，鋼廠產內冷軋庫存以及社會庫存都有回升的可能，加上近期熱軋跌幅較大，冷軋仍有一輪補跌的過程，市場或將繼續下探。本周僅象征性的“地量”凈回籠50億，卻令公開市場延續了2周實現凈回籠，也顯示目前央行認為資金面并不緊張，仍需釋放凈回籠的信號。對于季末市場流動性逐漸趨向寬松，市場分析認為，一是SLF支撐效應仍在，市場流動性總量充裕，資金供給亦有所增加。另一方面，上周新股集中申購，大量申購資金在陸續解凍，在很大程度對資金起到補充。整體價格加速下跌，雖然房地產限購有所松動，但對鋼鐵行業需求影響甚微，加之受宏觀經濟數據各項顯示低迷影響，市場心態整體偏弱，市場需求一直慘淡，商家操作謹慎，補貨不積極，恐貨物積壓，多采取快進快出的方式，且期螺持續低位震蕩，對現貨市場提振不足，酸洗無縫鋼管市場大幅下行。